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小象冒冒
9月9日，夏末秋初，广州举办了一场直播主题的大型晚会。
这是快手今年的重头晚会之一，万人次观看了这场不到4小时的直播，观众互动量超过万次。
与以往的活动不同，这场直播盛典晚会的独家冠名品牌来自一家车企品牌——一汽-大众捷达。
直播晚会与汽车相遇，可以碰撞出怎样的火花？在这场晚会期间，一汽-大众捷达获得了条客户线索。
这不是一汽的第一次“跨界”行为。今年春节，身在疫情中心湖北的一汽红旗经销商遭遇了前所未有的挑战，4S店的经营严重受阻。门店经理们，不得不去思考如何对冲每个月数十万元的线下支出成本。
在品牌方的引导下，15家门店成立网销团队，开启了直播间。对于初次进入直播间的他们而言，身份转换是头号难题。“没有客户互动的时候，不知道干点啥好，面对镜头很尴尬，不知道该说什么”。
在几次尝试后，既专业、又不乏口才的他们终于“摸清”了汽车直播的玩法。表面上，一个人在直播，实际上，要让交易链条转动起来，有赖于整个团队的分工合作：一个人负责氛围、一个人回答问题；至少一个人去邀约客户、维护与新增客户的关系，做订单转化。
开屏弹窗、网红连麦，4S店小哥们快速完成了从导购到主播的身份转化，短短一个月，一汽红旗在快手的矩阵粉丝量就突破了百万。
在今天，像月成交20台+、单人月集客超过位这些疫情期间难以想象的数字，在小屏的世界已经成为了现实。对于成本的忧虑，随着“V字反弹”到来顺理成章地结束。快手的一份官方资料显示，快手平台上汽车相关视频内容累计播放量已经超过了亿，汽车垂类创作者数量也超过了14万，覆盖粉丝数5.5亿。
某种程度而言，这些从汽车导购转型为卖车主播的小哥所经历的，正是大多数汽车品牌面对的境况：刚开始接触，往往水土不服；随着对直播了解的深入，信心慢慢建立了起来。
中国车市，悄然进入“快手时间”
大风起于青萍之末。
年初，疫情成为了汽车行业突如其来的“黑天鹅”。大多数线下销售渠道不得不停摆，经销商门店客流量锐减，营业时间一再推迟。在此背景下，“线上自救”成为车企、经销商、4S店最重要的主题，没有之一。传统电商平台、短视频平台、汽车行业垂直资讯平台，都成为了这场热潮的参与者。
在这个过程中，短视频直播平台或许获取了最多的瞩目。一汽-大众与快手的合作，就起于彼时。经过半年的打磨，上至品牌，下到经销商、销售员，大众已经在快手搭建起了成熟的营销矩阵。
单从快手来看，目前汽车类短视频日均发布作品数已经达到了6.5万，日均播放量7.4亿，日均直播的场次也达到了3万，时长也长达3万小时。
年，经济下行，直播行业逆势而上，一只手机一盏灯，数万从业者，经历着从不熟悉、不看好，到接受、会玩，再到成熟、专业、个性的过程。一份来自中国汽车流通协会的报告，印证了互联网社交卖车的快速发展：从年1月到3月，直播平台的看播用户增长了6.1倍，人均观看时长提升4倍，互动用户的规模则增加了整整5倍。
今天，单看快手上的汽车相关视频内容，累计播放量已经超过亿，汽车垂类创作者超过14万，日均直播场次过3万。对于平台来说，品牌的涌入，注入了新的商业变现模式；对于汽车营销而言，握手快手，也是深度数字化转型升级的要求。
一系列数据似乎都指向了中国车市的“快手时间”。快手顺势而为的开放生态，带来了良性循环。但是，我们仍然可以继续预设与发问：为什么更好、更适合的汽车数字营销平台是快手？
当犹豫的买家，握到了老铁们坚实的手
凭借直播、短视频卖车的互联网社交平台不止快手一家，但是，快手也许是最适合的那一个。
来看一个快手上汽车品牌的典型营销案例：6月27日，江淮嘉悦在快手“云上市”，他们联合了官方快手账号、5位快手汽车类主播，还有全国的接近0个江淮经销商主播一同开播，让江淮嘉悦的上市在线上引爆。
这次联合营销的成绩非常亮眼：直播累计观看人次万+，江淮乘用车矩阵账号单日涨粉16.5万+，更重要的是当天江淮收集到意向用户线索条。从流量曝光，到私域流量沉淀，再到后链路的销售转化，营销的三个重要环节通过直播间一气呵成。
11月5日，快手提交招股书，数据显示快手的线上营销服务收入过去三年分别为3.亿元、17亿元、74亿元，年上半年则达到了逼近去年全年水平的71.6亿元。营销能力可见一斑。另外，今年上半年，快手的电商业务GMV也突破了千亿大关——亿。
互联网企业常常被诟病的一点是，几乎所有的利润都来自于广告，平台就是坐在流量上收过路费的“收费站”。从这种观点出发，快手拿出的数据可以说是“格外”健康了。
电商GMV高出营销服务营收数倍，开心的不仅是投资人，更重要的是，快手向商家传达出一种利好：在快手做生意确实可以有生意机会，能实实在在赚钱。
尼尔森曾对上百家在快手上有经营的商户进行深度调研，结论也证明了这一点：48%商户从快手上直接接到生意，42%在快手上年收益超过10万，平均每个视频可以带来元收益。
商家们说，快手上的交易额，甚至能占到自家总交易额的一半以上。
“好卖”，是对快手战略实践效果的验证。一周前，快手一年中最重要的大会之一，快手磁力大会上，企业又深化传播了一次战略。便于阅读，笔者直接提取两个关键信息：一个是“全面打通公私域”，大致意思就是之前一直对商业化谨慎克制的快手，对公域流量的商业变现一直极为有限，但从今天开始已经全面开放，这意味着一片新的流量红海已经打开了。
不以“过路费”为善，大家一起共享超3亿的DAU。这是快手的价值选择。
还有一点，就是创造“建立在真实用户连接基础之上的电商交易与服务”的商业价值取向，转许多互联网公司抽象的“品效合一”为“品销合一”。
这里有必要解释一下二者的区别，“品效合一”的“效”笼统地装下很多营销结果，比如说粉丝沉淀、效果转化等，很抽象。而“销”顾名思义，就是实实在在地卖出去。这其实解决了一个怎么用流量的问题：坚定地卖货，把生意做大做强。
来看几个案例。8月28日，东风日产和快手联合举办“老铁团车节”，二哥评车、暴走老常、牛哥说车三位快手汽车垂类头部主播开启连麦，帮助东风日产高效触达意向客户，最终活动的直播观看量和线索留咨都有了明显突破。
另一个高效收集线索的案例是理想汽车。前不久，理想汽车联合快手定制化了一套推广方案，邀请快手头部汽车主播来了一次直播接力，从线上推广种草到线下探店拔草，实现了营销链路的闭环，最终累计收集线索+。
我们可以再进一步发问：为什么快手如此有底气？我们仍旧从车市场切入：这与汽车消费过程的决策构成、还有快手根深蒂固“老铁文化”的“超能力”有关。
消费决策，一般分为边缘路径决策、中枢路径决策两种。决定消费者采用何种进行决策的因素一般有两个：价格，和产品差异化程度。价格越高、差异化程度越高的品类往往意味着更高的购买风险，这时，就会迫使消费者采用“中枢路径决策”做出购买决定。
汽车单价很高，考量因子非常多，低频大宗消费，是典型的“中枢路径决策”。这意味着消费者在下手的时候，你要给他足够的“心理筹码”。
最有份量的一只筹码是什么？就是信任感。有数据表明，我们在买车的时候，或者搞装修、购买家居，首先要问的一定是有经验的家里人，其次才是专业人士。
而这两点都是快手
