1、未来公司3-5年发展和目标以及实现过程的困难和风险希望跟十三五接近的速度发展，航线网络更加完善，在东北亚和东南亚的需求很大，进一步加深国内需求的挖掘以及坚持国际化战略。风险就是疫情的持续性,再有就是地缘*治可能是个风险点/再有就是十四五规划!民航局还未出来，最近要递交发改委进行申报，当然这个影响会小于前面影响，机队增速有其他办法可以弥补。2、面对十四五外部形势对春秋的影响有什么变化民航是个很脆弱的行业，会受到各种不同因素的影响，我们加强人员队伍建设，降低成本，以及加强信息化。3、广深疫情对暑运的影响影响较大，广州的控制已接近尾声，预计7月初会放松和接触48小时核酸检测。目前看来7月上旬有影响，比年差一点中旬没什么影响。其他方面预定量比年有差距，但是票价层面已经超过了年同期。4、如何提高市场竞争力和市占率去年2个月的时间把40%的运力从国外转到了国内，这个系统工程很不容易，我们做到了。再一个是不断降低成本,以及扩展航线覆盖5、南昌新基地的运行情况好于预期，在南昌飞了12条航线，17个航点，客座率达到86%O市场份额从6.1%提升到10.1%,市场份额排名从第6排到第4,排在东航深航江西航后面。6、公司离职率怎样，怎样应对人员流失的风险今年的离职率和之前年份的差不多，没有因为疫情的影响增加。管理人员的离职比例更低,我们在整个行业的离职率很低,通过股权激励、薪酬以及共同发展来留住人才。7、定增的考虑定增还有防御的性质,未来还有现金流的压力虽然最后现金流翻正了，但是带来有息负债快速增长，经租进表带来负债率上的很快，存量负债带来的财务负担比较重目前没有外延并购扩张的计划，但适当的时候会考虑。8、民营航空的融资渠道去年发了12亿的SCP,利率很低，虽然年收紧，但是利率还是很低。9、定增35亿规模不大，但是债务工具没用，怎么考量疫情会导致资产负债表调整和修复，需要通过这样的操作对未来留出可操作的空间,债务工具只有银行贷款和中票公司债等等,但这些利率较高带来的财务负担较重。是未雨绸缪对未来防御性的考量。10、维修体系维修是围绕基地建设的，不但建设航线维修能力还建设飞机大修能力。机场会承担多少维修工作?希望不牺牲维修效率的情况下高效的保证维修能力,总而言之维修不会成为发展的瓶颈11、票价管理数字化、信息化、智能化票价收益智能化方面一直在优化，一是集成过往销售数据,搭建销售平台，二是挖掘市场抢占收益机会,比如有些航班由于自己的原因和天气取消航班,那么系统就抓取信息,提高票价。12、定增的考虑以及为何不用债务融资资产负债表的损害很大，是年以来最大的一次冲击，公司债发行一定会上升，公司债可能不能用在飞机采购上短债长购,采购飞机时还是要用长期负债，这样比较危险公司债利率还是比较高的，会让背上财务费用的包袱。如果没有年定增，遇到年的疫情会不从容的。先打出额度为未来做准备,拿到了批文之后,多了一个融资的方式（12+6个月的期限）,更安全。13、公司对于航班数量以及飞机数量的规划？公司对于现有的基地在目前排名的基础上尽量希望做到当地排名第一，我们希望每年扩展一个基地的频率，加密航线新增航线预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
